NOM-012-SCT-2-2017

Resumen de pesos y dimensiones para camiones y tráileres

La NOM-012-SCT-2-2017 establece los pesos, dimensiones y capacidades máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte en las vías federales de México.

Para una empresa transportista, conocer esta norma es indispensable para seleccionar la configuración vehicular adecuada, distribuir correctamente la carga, verificar el peso por eje y determinar por qué carreteras puede circular una unidad.

Las especificaciones cambian según el número de ejes y llantas, el tipo de vehículo, la configuración utilizada y la clasificación de la carretera. Por eso, un tractocamión T3-S2 de 18 llantas no tiene los mismos límites que un doble remolque T3-S2-R4 de 34 llantas.

En esta guía resumimos los aspectos más importantes de la NOM-012 para empresas con flotillas, especialmente los relacionados con configuraciones vehiculares, peso bruto vehicular, dimensiones y operación de tractocamiones doblemente articulados.

Actualización: la NOM-012-SCT-2-2017 continúa vigente. Fue publicada el 26 de diciembre de 2017 y entró en vigor el 24 de febrero de 2018.

¿Qué es la NOM-012-SCT-2-2017?

La NOM-012-SCT-2-2017 es la Norma Oficial Mexicana que establece las especificaciones de:

• Peso máximo por eje.
• Peso bruto vehicular.
• Largo, ancho y altura máximos.
• Capacidad de los vehículos.
• Configuraciones vehiculares autorizadas.
• Condiciones especiales para doble remolque.
• Circulación en carreteras de diferente clasificación.
• Procedimientos de verificación de peso y dimensiones.

Su campo de aplicación comprende los vehículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y el transporte privado que circula por vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

El nombre oficial completo es:

Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

Aunque actualmente la dependencia se denomina Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la clave oficial de la norma conserva las siglas SCT.

¿La NOM-012-SCT-2-2017 sigue vigente?

Sí. La NOM-012-SCT-2-2017 se encuentra vigente.

La norma fue publicada en el Diario Oficial de la Federación el 26 de diciembre de 2017 y comenzó a aplicarse el 24 de febrero de 2018. La revisión sistemática realizada en 2023 concluyó con su confirmación, por lo que no ha sido sustituida por una nueva NOM-012.

La vigencia puede consultarse en la ficha oficial de la NOM-012-SCT-2-2017 en PLATIICA.

Antecedentes de la NOM-012-SCT-2-2017

La regulación mexicana sobre pesos y dimensiones del autotransporte ha tenido diferentes versiones.

Entre sus principales antecedentes se encuentran:

• NOM-012-SCT-2-1994.
• NOM-012-SCT-2-1995.
• NOM-012-SCT-2-2008.
• NOM-012-SCT-2-2014.
• NOM-012-SCT-2-2017.

La versión de 2017 sustituyó a la NOM-012-SCT-2-2014. Por ello, las empresas no deben utilizar las tablas de 2014 como referencia vigente cuando planifican la circulación de sus unidades.

Los documentos históricos pueden ayudar a comprender cómo evolucionó la regulación, pero los límites actuales deben consultarse en la versión de 2017 y en los ordenamientos complementarios que se encuentren vigentes.

¿Cómo se clasifican los camiones y tráileres en la NOM-012?

La NOM-012 utiliza letras y números para identificar cada vehículo o combinación.

Clave	Tipo de vehículo
B	Autobús
C	Camión unitario
T	Tractocamión
D	Convertidor o Dolly
C-R	Camión con remolque
T-S	Tractocamión articulado con semirremolque
T-S-R	Tractocamión con semirremolque y remolque
T-S-S	Tractocamión con dos semirremolques

El número colocado después de cada letra indica cuántos ejes tiene ese componente.

Por ejemplo:

• T3: tractocamión de tres ejes.
• S2: semirremolque de dos ejes.
• R4: remolque de cuatro ejes.
• T3-S2: tractocamión de tres ejes con semirremolque de dos ejes.
• T3-S2-R4: tractocamión de tres ejes, semirremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes.

La NOM también relaciona cada configuración con una cantidad determinada de llantas. Para identificar cada neumático por eje, lado y posición puede consultarse nuestra guía con diagramas de posición de llantas en camiones y tráileres.

Peso por eje y Peso Bruto Vehicular: ¿Cuál es la diferencia?

La NOM-012 controla dos valores distintos que deben cumplirse simultáneamente.

Peso por eje

El peso por eje es la concentración de peso que un eje transmite a la superficie del camino a través de todas sus llantas.

Cuando existen dos o más ejes agrupados, la norma establece límites para el conjunto de ejes. Esto evita que una parte de la unidad concentre una carga excesiva, aunque el peso total del vehículo se encuentre dentro del límite autorizado.

Peso Bruto Vehicular

El Peso Bruto Vehicular, también identificado como PBV, es la suma de:

• Peso del vehículo.
• Peso de la carga.
• Equipamiento y accesorios en condiciones de operación.

No debe confundirse con la capacidad de carga. Dos unidades pueden transportar mercancías similares, pero tener diferente peso vehicular y, por tanto, distinta carga útil disponible antes de alcanzar su PBV máximo.

Los dos límites deben cumplirse

Una unidad puede respetar el PBV total y aun así exceder el peso permitido en uno de sus ejes. También puede suceder lo contrario: que cada conjunto de ejes se encuentre dentro de su límite, pero la suma total rebase el PBV autorizado para la configuración o carretera.

Por eso, la carga debe acomodarse de manera que se cumplan simultáneamente:

• El peso máximo por eje o conjunto de ejes.
• El Peso Bruto Vehicular máximo.
• La capacidad de diseño del vehículo.
• La capacidad de los ejes, rines y llantas.
• Las dimensiones máximas autorizadas.

Tipos de carreteras considerados por la NOM-012

Los límites dependen de la clasificación de la vía federal:

• ET: ejes de transporte.
• A: carreteras de altas especificaciones.
• B: red primaria.
• C: red secundaria.
• D: red alimentadora.

Una configuración autorizada en una carretera ET o A no puede circular automáticamente con el mismo peso y dimensiones por una carretera B, C o D. Cuando una tabla indica NA, significa No Autorizado, salvo los casos excepcionales en los que proceda una autorización especial de conectividad.

Tráiler sencillo T3-S2 de 18 llantas

La configuración T3-S2 se compone de:

• Un tractocamión de tres ejes.
• Un semirremolque de dos ejes.
• Cinco ejes en total.
• Dieciocho llantas en su configuración dual convencional.

Es una de las configuraciones más utilizadas en el autotransporte de carga en México.

Distribución general de los ejes

Eje direccional

El primer eje del tractocamión utiliza dos llantas sencillas. Su función principal es soportar la parte delantera de la unidad y permitir el control de la dirección.

Tándem motriz

Los dos ejes traseros del tractocamión forman el conjunto motriz. En el arreglo convencional, cada eje utiliza cuatro llantas en montaje dual, para un total de ocho llantas.

Tándem del semirremolque

El semirremolque S2 cuenta con dos ejes. Cada eje utiliza cuatro llantas en montaje dual, sumando otras ocho llantas.

Peso máximo autorizado para un T3-S2

La tabla B-2 de la NOM-012 establece los siguientes Pesos Brutos Vehiculares para la configuración T3-S2:

Tipo de carretera	PBV máximo
ET y A	46.5 toneladas
B	38.0 toneladas
C	33.5 toneladas
D	No autorizado

Estos valores no significan que cualquier T3-S2 pueda cargarse automáticamente hasta el límite de la tabla. También debe respetarse:

• La capacidad de diseño del tractocamión.
• La capacidad del semirremolque.
• El peso permitido en cada eje.
• La capacidad de carga de los rines y llantas.
• La distribución real de la mercancía.
• Las restricciones particulares de la ruta.

Largo máximo de un T3-S2

La longitud total máxima autorizada cambia según el tipo de carretera:

Tipo de carretera	Largo máximo
ET y A	23.00 metros
B	20.80 metros
C	18.50 metros
D	No autorizado

La NOM permite 30 centímetros adicionales al largo señalado cuando el semirremolque tiene una longitud de hasta 16.16 metros, equivalentes a 53 pies. Cuando un semirremolque supera los 14.63 metros o 48 pies, debe portar en la parte posterior el letrero de advertencia correspondiente, conforme a las condiciones señaladas por la norma.

Doble remolque T3-S2-R4 de 34 llantas

La configuración T3-S2-R4 es un tractocamión doblemente articulado compuesto por:

• Un tractocamión T3 de tres ejes.
• Un primer semirremolque S2 de dos ejes.
• Un remolque R4 de cuatro ejes.
• Nueve ejes en total.
• Treinta y cuatro llantas en el arreglo dual convencional.

En una construcción común, el bloque R4 se forma mediante un segundo semirremolque acoplado a un convertidor. Dos de los cuatro ejes corresponden al convertidor y los otros dos al cuerpo de carga trasero.

El convertidor agrega una articulación y permite que el semirremolque posterior funcione como remolque dentro de la configuración.

Peso máximo autorizado del T3-S2-R4

La tabla B-2 establece para el T3-S2-R4:

Tipo de carretera	PBV máximo base
ET y A	66.5 toneladas
B	No autorizado
C	No autorizado
D	No autorizado

Los tractocamiones doblemente articulados únicamente pueden circular, de manera ordinaria, por carreteras tipo ET y A y requieren autorización expresa de la Secretaría.

¿El T3-S2-R4 puede pesar hasta 75.5 toneladas?

La NOM permite que el PBV máximo de los tractocamiones doblemente articulados se incremente:

• 1.5 toneladas por cada eje motriz.
• 1 tonelada por cada eje de carga.

En un T3-S2-R4, el incremento puede calcularse de la siguiente manera:

• Dos ejes motrices: 3 toneladas adicionales.
• Seis ejes de carga: 6 toneladas adicionales.
• Incremento total posible: 9 toneladas.

Al sumar ese incremento al PBV base de 66.5 toneladas, la configuración puede alcanzar 75.5 toneladas.

Sin embargo, este aumento no es automático. Para utilizar el peso adicional, la configuración debe cumplir las especificaciones técnicas, de seguridad, control y documentación establecidas por la NOM.

La empresa también debe comprobar que el vehículo, los ejes, la suspensión, los rines y las llantas tienen capacidad suficiente. El valor autorizado nunca debe superar la capacidad de diseño de los componentes.

Requisitos de seguridad para un doble remolque

Los tractocamiones doblemente articulados están sujetos a requisitos adicionales.

Entre los principales se encuentran:

• Dictámenes vigentes de condiciones físico-mecánicas.
• Dictamen vigente de baja emisión de contaminantes.
• Sistema antibloqueo para frenos.
• Sistema de ajuste automático de frenos.
• Suspensión neumática en los ejes, excepto el eje direccional delantero.
• Freno auxiliar de motor, retardador o sistema equivalente.
• Espejos auxiliares o elementos para reducir puntos ciegos.
• Sistema GPS que registre como mínimo posición y velocidad.
• Respaldo de la información generada por el GPS.
• Convertidor equipado con doble cadena de seguridad.
• Permiso y placa de identificación para el convertidor.
• Luces encendidas durante la circulación.
• Conductor con licencia, capacitación y experiencia aplicables.
• Bitácora de horas de servicio.
• Carta de porte o contrato con ruta, carga y PBV.

Además, el tractocamión debe estar gobernado mediante la computadora del motor para restringir su velocidad a un máximo de 80 km/h. Si el señalamiento establece una velocidad menor, prevalece el límite indicado en la carretera.

Requisitos del convertidor o Dolly

El convertidor, comúnmente llamado Dolly, es el mecanismo que agrega la articulación necesaria para acoplar el segundo cuerpo de carga.

En la configuración T3-S2-R4, el convertidor utilizado comúnmente incorpora dos ejes con montaje dual. No debe considerarse como un accesorio independiente de la configuración: forma parte del remolque R4 y participa en la distribución del peso.

El convertidor debe:

• Cumplir con la NOM-035-SCT-2 vigente.
• Contar con permiso.
• Portar placa de identificación vehicular.
• Tener capacidad de arrastre suficiente.
• Contar con doble cadena de seguridad.
• Integrarse correctamente con los sistemas de frenos y suspensión de la configuración.
• Mantener sus ejes, rines y llantas dentro de la capacidad de diseño.

La norma actualmente aplicable a remolques, semirremolques y convertidores es la NOM-035-SCT-2-2022.

Letrero obligatorio para doble remolque

En la parte posterior del segundo semirremolque o remolque debe colocarse un letrero fijo, ya sea rótulo o calcomanía, con:

• Dimensiones mínimas de 0.80 por 0.60 metros.
• Fondo naranja reflejante.
• Letras negras.
• Leyenda: PRECAUCIÓN DOBLE SEMIRREMOLQUE.

Este señalamiento permite que otros usuarios de la carretera identifiquen la longitud y configuración del vehículo antes de iniciar una maniobra de rebase.

Largo máximo del T3-S2-R4

El largo total máximo ordinario para el T3-S2-R4 es:

Tipo de carretera	Largo máximo
ET y A	31.00 metros
B	No autorizado sin autorización especial
C	No autorizado
D	No autorizado

La NOM permite 50 centímetros adicionales, para alcanzar hasta 31.50 metros, cuando cada uno de los semirremolques tiene una longitud de hasta 12.19 metros o 40 pies. Esta tolerancia está condicionada al cumplimiento de las características señaladas por la norma y no debe interpretarse como una ampliación general para cualquier combinación de remolques.

Ancho y altura máximos

La NOM-012 establece como límites generales:

Dimensión	Máximo autorizado
Ancho	2.60 metros
Altura	4.25 metros

El ancho máximo no incluye los espejos retrovisores, que pueden sobresalir hasta 20 centímetros por lado. Determinados elementos destinados al aseguramiento y protección lateral de la carga pueden sobresalir hasta 8 centímetros por lado.

Para vehículos con cabina sobre motor, el ancho total incluyendo espejos no debe superar los 3 metros. Estas medidas se consideran con el vehículo en condiciones de operación y tomando en cuenta la carga.

Autorización especial de conectividad

La autorización especial de conectividad permite que determinadas unidades utilicen un camino de menor clasificación para:

• Entrar o salir de una planta productora.
• Acceder a un centro logístico o de transferencia.
• Entrar o salir de las instalaciones del permisionario.
• Conectar tramos que no tienen una alternativa continua de mayor clasificación.

La autorización no se concede automáticamente.

El solicitante debe demostrar, entre otros aspectos:

• Que no existe una ruta alternativa de mayor especificación.
• Que la mayor parte del recorrido utiliza carreteras ET o A, cuando corresponda.
• Que el tramo solicitado representa la menor distancia posible hacia la carretera de mayor clasificación.
• Que la configuración puede transitar sin comprometer la infraestructura y la seguridad.
• Que se cumplirán las condiciones especiales determinadas por la autoridad.

La NOM-012 no establece un límite general de 50 kilómetros para todos los casos de conectividad. La ruta y sus condiciones dependen del dictamen técnico y de la autorización emitida.

Durante el tránsito por caminos de menor clasificación pueden establecerse velocidades reducidas, señalamiento adicional, torretas, carros piloto y otras medidas de seguridad.

¿Cómo se relacionan las llantas con el peso permitido?

La NOM-012 utiliza el número de ejes y llantas para clasificar las configuraciones y determinar los límites de peso. Sin embargo, contar con la cantidad indicada de llantas no significa que la unidad pueda soportar cualquier carga incluida en la tabla.

Cada llanta debe tener capacidad suficiente para soportar la carga real transmitida por el eje.

También se debe verificar:

• Medida de la llanta.
• Índice o capacidad de carga.
• Capacidad del rin.
• Presión de inflado indicada para la carga.
• Compatibilidad entre llantas duales.
• Condición física.
• Desgaste.
• Daños, cortes o deformaciones.
• Capacidad del eje y la suspensión.

La NOM-012 no determina qué diseño de piso debe utilizarse en dirección, tracción o arrastre. Tampoco establece una numeración universal para identificar las posiciones.

Las condiciones físico-mecánicas de las llantas se desarrollan principalmente en la NOM-068-SCT-2-2014 y sus requisitos para flotillas.

Presión, carga y desgaste de las llantas

Una mayor carga produce más flexión y generación de calor cuando la presión no corresponde a las condiciones de operación. En montajes duales, una diferencia de presión o diámetro puede provocar que una llanta soporte más carga que su compañera.

Para reducir estos riesgos, la flotilla debe relacionar:

• Presión recomendada por el fabricante.
• Carga real sobre el eje.
• Temperatura de operación.
• Profundidad del dibujo.
• Desgaste por posición.
• Condición de los montajes duales.
• Historial de daños y reparaciones.

La presión no debe seleccionarse únicamente con base en un valor genérico. Debe considerar la especificación del fabricante, la medida utilizada, el tipo de montaje y la carga. Para profundizar en este tema puede consultarse nuestra guía de presión de llantas para flotillas.

Verificación del peso y las dimensiones

La autoridad puede verificar el cumplimiento de la NOM-012 mediante:

• Centros fijos de verificación.
• Básculas para pesaje por eje.
• Sistemas electrónicos de pesaje.
• Equipos de medición de dimensiones.
• Carta de porte.
• Nota de embarque.
• Revisión documental de las características del vehículo.

El procedimiento de evaluación contempla la verificación de vehículos de carga cuyo peso vehicular más la carga sea superior a cuatro toneladas de PBV.

Durante una revisión pueden comprobarse:

• Configuración real de la unidad.
• Número de ejes que están rodando.
• Número de llantas.
• Peso por eje.
• Peso bruto vehicular.
• Largo, ancho y altura.
• Documentación.
• Requisitos especiales del doble remolque.
• Autorización de conectividad, cuando corresponda.

Sanciones por incumplir la NOM-012

La NOM-012 no establece una sola multa aplicable a cualquier infracción. Su apartado de sanciones indica que el incumplimiento se sanciona conforme a:

• Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
• Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte.
• Otros ordenamientos jurídicos aplicables.

La consecuencia dependerá de la conducta detectada, el nivel de exceso, la configuración, la documentación y las condiciones de circulación. Por ello, no es correcto afirmar que cualquier incumplimiento genera automáticamente una multa única o una retención bajo las mismas condiciones.

Lista de revisión para empresas transportistas

Antes de asignar una unidad a una ruta, conviene revisar:

1. Configuración vehicular real.
2. Número de ejes y llantas.
3. Clasificación de las carreteras de la ruta.
4. Peso vehicular sin carga.
5. Peso de la mercancía.
6. Peso Bruto Vehicular resultante.
7. Distribución de carga por eje.
8. Capacidad de los ejes y suspensión.
9. Capacidad de carga de rines y llantas.
10. Largo, ancho y altura de la configuración.
11. Permisos y documentación.
12. Autorización especial de conectividad, si aplica.
13. Requisitos adicionales para doble remolque.
14. Presión y condición física de las llantas.
15. Dictámenes físico-mecánicos y de emisiones vigentes.

Esta revisión debe realizarse con información del vehículo, documentos oficiales, mediciones confiables y las especificaciones de los fabricantes.

Preguntas frecuentes sobre la NOM-012-SCT-2-2017

¿De qué trata la NOM-012-SCT-2-2017?

Regula el peso, las dimensiones y la capacidad máxima de los vehículos de autotransporte que circulan por vías federales de México.

¿Cuál es la NOM-012 vigente?

La versión vigente es la NOM-012-SCT-2-2017. Sustituyó a la versión de 2014 y entró en vigor el 24 de febrero de 2018.

¿Qué significa T3-S2?

Significa tractocamión de tres ejes con semirremolque de dos ejes. La configuración convencional suma cinco ejes y 18 llantas.

¿Cuál es el peso máximo de un T3-S2?

En carreteras ET y A, el PBV máximo indicado en la tabla B-2 es de 46.5 toneladas. El límite disminuye a 38 toneladas en carreteras B y a 33.5 toneladas en carreteras C.

¿Qué significa T3-S2-R4?

Es un tractocamión doblemente articulado con tres ejes en el tractocamión, dos en el primer semirremolque y cuatro en el remolque. Suma nueve ejes y 34 llantas en la configuración dual convencional.

¿Cuánto puede pesar un full T3-S2-R4?

Su PBV máximo base es de 66.5 toneladas en caminos ET y A. Puede alcanzar hasta 75.5 toneladas cuando cumple todas las condiciones técnicas, de seguridad, control y autorización para utilizar el incremento previsto en la norma.

¿La NOM-012 establece la posición correcta de cada llanta?

No. La norma clasifica las unidades por número de ejes y llantas y regula el peso transmitido. La identificación individual por eje, lado y posición debe administrarse mediante un sistema definido por la empresa.

¿La NOM-012 se aplica en cualquier carretera?

Su campo de aplicación son las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. En carreteras estatales o municipales también deben revisarse las disposiciones locales correspondientes.

¿Dónde descargar la NOM-012-SCT-2-2017 en PDF?

Puede consultarse y descargarse desde la ficha oficial de la NOM-012-SCT-2-2017 o directamente desde su publicación en el Diario Oficial de la Federación.

Del peso autorizado al control operativo de las llantas

Cumplir con el peso y las dimensiones autorizadas requiere conocer la configuración de cada unidad y la capacidad de sus componentes. En el caso de las llantas, también se necesita saber qué pieza está instalada en cada eje, cuál es su capacidad de carga y cómo cambia su condición durante la operación.

Un programa de mantenimiento de llantas permite revisar presión, desgaste, daños, montajes duales y reparaciones antes de que una anomalía afecte la disponibilidad de la unidad.

Flotal ayuda a centralizar el inventario y el historial de las llantas por unidad, eje y posición. La plataforma permite documentar inspecciones, presiones, profundidades, movimientos, reparaciones y causas de retiro.

El software no pesa la unidad, determina el PBV ni certifica el cumplimiento de la NOM-012-SCT-2-2017. Su función es facilitar la trazabilidad y el seguimiento operativo de uno de los componentes que soportan la carga: las llantas.

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