NOM-068-SCT-2-2014

Requisitos de llantas para flotillas

La NOM-068-SCT-2-2014 establece las condiciones físico-mecánicas y de seguridad que deben cumplir los vehículos del autotransporte federal para circular por carreteras de jurisdicción federal en México.

Aunque la norma revisa sistemas como frenos, dirección, suspensión, iluminación, ejes y componentes de seguridad, uno de sus apartados más importantes para administradores de flotillas es el relacionado con las llantas, ruedas y rines.

Una presión incorrecta, una diferencia excesiva entre llantas duales, una profundidad insuficiente del dibujo o un daño visible pueden ocasionar que una unidad no obtenga el dictamen aprobatorio de condiciones físico-mecánicas. En situaciones críticas, la condición detectada puede justificar que el vehículo sea retirado de circulación.

Por eso, cumplir con la NOM-068 no debería tratarse únicamente como un trámite de verificación. Para una flotilla, representa la necesidad de mantener un proceso constante de inspección, medición, mantenimiento y documentación de cada llanta.

¿Qué es la NOM-068-SCT-2-2014?

La NOM-068-SCT-2-2014 es la Norma Oficial Mexicana que establece las especificaciones físico-mecánicas que deben cumplir los vehículos del autotransporte para circular con seguridad en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

Fue publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19 de enero de 2015 y entró en vigor el 19 de mayo del mismo año. Al momento de esta publicación, la plataforma oficial de normalización de la Secretaría de Economía la mantiene con estatus de norma vigente.

Su aplicación comprende vehículos que prestan servicios de:

• Autotransporte federal de carga.
• Autotransporte de pasajeros.
• Autotransporte de turismo.
• Servicios auxiliares.
• Transporte privado que circula en vías federales.

La norma tiene como objetivo verificar que los sistemas y componentes mecánicos de las unidades se encuentren en condiciones adecuadas antes de circular por carreteras federales. La observación de una condición de no aprobación impide que la unidad obtenga el dictamen aprobatorio correspondiente.

¿La NOM-068 aplica a todas las flotillas?

La NOM-068 se enfoca principalmente en unidades que prestan servicios de autotransporte federal o transporte privado y que circulan en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

Esto puede incluir:

• Camiones de carga.
• Tractocamiones.
• Remolques y semirremolques.
• Autobuses.
• Unidades de turismo.
• Vehículos de transporte privado.
• Combinaciones vehiculares.
• Unidades dedicadas al transporte de materiales y residuos peligrosos.

Una empresa que utiliza sus vehículos exclusivamente dentro de instalaciones privadas o en vialidades locales deberá revisar qué disposiciones federales, estatales o municipales le corresponden. Sin embargo, cuando las unidades circulan por carreteras federales, la NOM-068 se convierte en una referencia central para evaluar sus condiciones físico-mecánicas.

¿Qué revisa la NOM-068 en las llantas?

El apartado de llantas y ruedas de la NOM-068 contempla diversos elementos que deben revisarse mediante inspección visual, medición de presión y medición de la profundidad del dibujo.

No basta con que la llanta conserve aire o que aparentemente todavía pueda circular. La revisión considera su condición, ubicación, compatibilidad, desgaste, presión y relación con los demás componentes del vehículo.

Presión de las llantas según la NOM-068

La NOM-068 indica que la presión debe mantenerse dentro del rango especificado por el fabricante.

Cuando el vehículo, remolque o semirremolque cuenta con una placa o calcomanía donde se indican las capacidades de los ejes y las presiones recomendadas, esos valores deben tomarse como referencia durante la inspección.

La norma considera como condición de no aprobación:

• Una llanta inflada por encima del rango correspondiente.
• Una llanta inflada por debajo del rango correspondiente.
• Una diferencia de presión superior al 10% entre las dos llantas de un montaje dual.

También se considera una condición crítica que una llanta tenga una fuga perceptible o que conserve 50% o menos de la presión máxima de inflado indicada en su costado. La baja presión también puede provocar que la llanta quede sobrecargada respecto de su capacidad real.

Para una flotilla, este criterio es especialmente importante. Dos llantas duales con diferencias de presión pueden trabajar de manera desigual, aunque visualmente ambas parezcan infladas. La llanta con menor presión puede soportar de forma incorrecta la carga, acumular temperatura y presentar desgaste acelerado.

¿Cuál es la presión correcta de una llanta de camión?

La presión adecuada no debe determinarse únicamente leyendo la cifra máxima grabada en el costado de la llanta. La presión de operación debe establecerse considerando:

• Las especificaciones del fabricante del vehículo.
• La recomendación del fabricante de la llanta.
• La capacidad de carga del eje.
• El peso real transportado.
• La posición de la llanta.
• El tipo de operación y recorrido.
• La configuración sencilla o dual.
• Las condiciones de velocidad y temperatura.

Por eso, una flotilla no debería aplicar automáticamente la misma presión a todos sus camiones o a todas las posiciones. Una llanta direccional, una llanta de tracción y una llanta instalada en un remolque pueden requerir parámetros diferentes.

El administrador de llantas debe conservar una matriz de presiones por tipo de unidad, eje, posición y condición de carga. Esa información permite establecer rangos operativos y detectar desviaciones antes de que se conviertan en una falla.

Diferencia de presión entre llantas duales

Uno de los criterios más relevantes de la NOM-068 es la diferencia de presión entre llantas duales. Cuando la presión entre ambas difiere más de 10%, la unidad puede recibir una condición de no aprobación.

Por ejemplo, si una llanta opera a 100 psi y su compañera registra 88 psi, la diferencia supera el 10%. Aunque ninguna de las dos se encuentre completamente desinflada, el conjunto dual ya presenta una condición desigual.

Esta diferencia puede ocasionar:

• Distribución irregular de la carga.
• Mayor deformación de la llanta con menor presión.
• Acumulación de temperatura.
• Desgaste disparejo.
• Contacto entre ambas llantas.
• Daño al casco.
• Menor posibilidad de renovado.
• Riesgo de una falla durante el recorrido.

Una inspección visual difícilmente permite detectar diferencias moderadas de presión. La medición debe realizarse con un instrumento adecuado o mediante un sistema de monitoreo.

Profundidad del dibujo de las llantas

La NOM-068 también define criterios para la profundidad del dibujo.

Durante la inspección, la medición debe realizarse en las principales ranuras y a lo largo de la circunferencia de la banda de rodamiento. No debe medirse directamente sobre los indicadores o barras de desgaste. Como criterio de no aprobación, la norma contempla:

• Menos de 3.2 mm de dibujo en llantas delanteras.
• Menos de 1.6 mm de dibujo en llantas traseras.
• Menos de 3.2 mm en llantas de dirección o de remolque utilizadas para transportar materiales peligrosos e inflamables.

También existen condiciones críticas cuando el desgaste alcanza niveles todavía menores, cuando quedan expuestas las lonas o cuerdas, o cuando aparecen separaciones, bultos y daños estructurales.

Para controlar este punto, no es suficiente registrar una profundidad promedio por unidad. La medición debe asociarse con:

• La llanta específica.
• La posición en la unidad.
• La fecha de inspección.
• El kilometraje.
• Los puntos medidos.
• El desgaste interior, central y exterior.
• La acción de mantenimiento recomendada.

Esta información permite identificar problemas de alineación, presión, suspensión, carga o rotación antes de que la llanta llegue al límite permitido.

Daños que pueden provocar la no aprobación de una llanta

Además de la presión y profundidad, la NOM-068 considera diversas condiciones visibles que pueden provocar el rechazo de una unidad. Entre las principales se encuentran:

• Cortes profundos que alcancen o expongan las cuerdas.
• Separación de la banda de rodamiento.
• Protuberancias o abultamientos.
• Pedazos faltantes de la banda.
• Parches o reparaciones reventadas.
• Desgaste irregular alrededor de la circunferencia.
• Puntos planos o ahuecamientos.
• Grietas profundas en los costados.
• Cuerdas o capas estructurales expuestas.
• Contacto de la llanta con el chasis u otro componente.
• Contacto entre llantas de un montaje dual.
• Boquillas o válvulas dañadas, inaccesibles o con fugas.
• Llantas no diseñadas para circular en carretera.
• Tamaños o tipos de llanta diferentes instalados sobre el mismo eje.

Estos daños no siempre aparecen de forma repentina. En muchos casos comienzan como una desviación de presión, un desgaste localizado o una fuga lenta que no fue atendida oportunamente.

¿Se pueden utilizar llantas renovadas según la NOM-068?

La NOM-068 establece que las llantas instaladas en los ejes de dirección no deben ser renovadas.

En otros ejes pueden utilizarse llantas renovadas cuando cumplen con las condiciones aplicables, están destinadas para ese uso y cuentan con la identificación correspondiente. Sin embargo, no deben presentar superficies despegadas, separaciones, cuerdas expuestas, reparaciones deficientes o daños en la banda de rodamiento.

Para una flotilla que utiliza renovado, es indispensable conservar la trazabilidad del casco:

• Marca y modelo.
• Número de identificación.
• Fecha de compra.
• Kilometraje acumulado.
• Reparaciones realizadas.
• Número de renovados.
• Diseño de piso colocado.
• Proveedor del servicio.
• Unidad y posición donde fue instalado.
• Causa final de retiro.

Una administración deficiente puede provocar que un casco renovado termine en una posición no autorizada o que continúe en operación después de presentar daños que comprometen su seguridad.

La NOM-068 también revisa ruedas y rines

El cumplimiento no termina en la superficie de la llanta. La NOM-068 también incluye requisitos para ruedas, rines, válvulas y componentes de sujeción. Una unidad puede no aprobar cuando presenta:

• Rines doblados, agrietados o deformados.
• Reparaciones con soldadura no permitidas.
• Daños o decoloraciones provocadas por calentamiento.
• Incompatibilidad entre el tamaño del rin y la llanta.
• Válvulas dañadas o inaccesibles.
• Anillos de seguridad deformados o mal colocados.
• Abrazaderas faltantes o rotas.
• Componentes incompatibles.
• Tuercas o elementos de sujeción faltantes.
• Evidencia de movimiento entre la rueda y la maza.

La inspección de llantas debe integrarse con la revisión de frenos, masas, baleros, suspensión y alineación. Un desgaste irregular puede ser el síntoma de una falla ubicada en otro componente del vehículo.

¿La NOM-068 obliga a instalar TPMS?

La NOM-068 no establece expresamente que todos los camiones, tractocamiones o remolques deban incorporar un sistema TPMS. La obligación central de la norma consiste en mantener las llantas dentro de las condiciones físico-mecánicas establecidas y aprobar la verificación correspondiente.

Por lo tanto, un sistema de monitoreo de presión de llantas no sustituye:

• La inspección visual.
• La medición de profundidad.
• La revisión de rines y válvulas.
• El mantenimiento preventivo.
• La verificación físico-mecánica.
• El dictamen emitido por una unidad autorizada.

Sin embargo, el TPMS puede funcionar como una herramienta preventiva para detectar presión incorrecta, diferencias entre llantas duales, fugas lentas y aumentos de temperatura antes de que la unidad llegue a una inspección o presente una falla en carretera.

Los sensores TPMS para flotillas permiten monitorear presión y temperatura por posición, generar alertas y proporcionar información al equipo de mantenimiento. En camiones y tractocamiones con múltiples ruedas, una solución como TPMS Talon facilita el seguimiento continuo de las condiciones de cada llanta.

Diferencias entre la NOM-068 y la NOM-194

La NOM-068 y la NOM-194 se relacionan con la seguridad vehicular, pero tienen objetivos y campos de aplicación diferentes.

NOM-068-SCT-2-2014

La NOM-068 regula las condiciones físico-mecánicas de vehículos de autotransporte federal y transporte privado que operan en vías federales. Su revisión incluye:

• Presión de las llantas.
• Profundidad del dibujo.
• Daños en la banda y los costados.
• Llantas duales.
• Llantas renovadas.
• Válvulas.
• Ruedas y rines.
• Otros sistemas mecánicos del vehículo.

NOM-194-SE-2021

La NOM-194 establece dispositivos de seguridad que deben incorporarse en vehículos ligeros nuevos comercializados en México, con peso bruto vehicular de diseño entre 400 y 3,857 kilogramos.

Entre esos dispositivos se encuentra el sistema de monitoreo de presión de llantas o TPMS. La disposición correspondiente entró en vigor el 1 de enero de 2025, pero excluyó a los vehículos año modelo 2025 y anteriores. Por ello, no representa una obligación retroactiva para todas las unidades que ya integran una flotilla y tampoco se aplica de manera general a tractocamiones pesados.

La NOM-194 muestra una tendencia hacia la incorporación de tecnologías preventivas desde la fabricación de los vehículos ligeros. La NOM-068, en cambio, se concentra en las condiciones reales que presentan las unidades durante su operación.

Cómo preparar una flotilla para cumplir con la NOM-068

La preparación no debe comenzar unos días antes de la verificación. La mejor estrategia es convertir los criterios de la norma en controles permanentes de mantenimiento.

Definir presiones por unidad, eje y posición

Cada configuración vehicular debe contar con valores de referencia documentados. El registro debe considerar:

• Tipo de unidad.
• Marca y modelo.
• Eje.
• Posición.
• Medida de la llanta.
• Índice de carga.
• Presión recomendada.
• Presión mínima y máxima de operación.
• Configuración sencilla o dual.

Esta información debe estar disponible para operadores, técnicos y responsables de mantenimiento.

Realizar inspecciones antes de la salida

Antes de liberar una unidad conviene revisar:

• Presión.
• Fugas.
• Estado de las válvulas.
• Cortes y grietas.
• Abultamientos.
• Separación de la banda.
• Objetos incrustados.
• Contacto entre llantas duales.
• Tuercas y rines.
• Desgaste visible.

Una revisión previa a la salida ayuda a evitar que una unidad inicie ruta con una condición que después se convierta en paro, daño al casco o riesgo operativo.

Medir periódicamente la profundidad del dibujo

La profundidad debe registrarse por llanta y posición, no solamente por vehículo. Medir los canales interiores, centrales y exteriores ayuda a identificar patrones como:

• Desgaste en hombros por baja presión.
• Desgaste central por presión excesiva.
• Desgaste irregular por alineación.
• Escalonamiento por suspensión.
• Diferencias de desgaste en montajes duales.
• Necesidad de rotación.
• Cercanía al límite de retiro.

Controlar las llantas duales como un conjunto

Las llantas duales deben tener presiones, tamaños, construcción y diámetros compatibles.

No basta con sustituir la llanta dañada por cualquier neumático disponible en el inventario. Una diferencia considerable de diámetro o desgaste puede hacer que una llanta soporte más carga que la otra. El control debe comparar:

• Presión.
• Profundidad.
• Diámetro.
• Marca y diseño cuando sea operativo.
• Tipo de construcción.
• Capacidad de carga.
• Historial de reparaciones.

Documentar hallazgos y correcciones

Una inspección que detecta un problema pero no genera una acción correctiva tiene poco valor. Cada incidencia debería registrar:

• Fecha y hora.
• Unidad.
• Llanta y posición.
• Lectura obtenida.
• Evidencia fotográfica.
• Tipo de daño.
• Nivel de prioridad.
• Técnico responsable.
• Acción realizada.
• Fecha de cierre.
• Kilometraje.

El historial permite demostrar que la empresa cuenta con procesos de revisión y mantenimiento. También ayuda a identificar unidades, rutas, operadores o proveedores relacionados con fallas repetitivas.

Cómo ayuda un software de control de llantas

En flotillas pequeñas, algunos registros pueden llevarse manualmente. Sin embargo, conforme aumenta el número de unidades y posiciones, resulta más difícil dar seguimiento a cada llanta mediante hojas de cálculo o formatos en papel.

Un software de control de llantas permite centralizar:

• Inventario de llantas.
• Asignación por unidad y posición.
• Historial de montajes y desmontajes.
• Mediciones de presión.
• Profundidad del dibujo.
• Reparaciones.
• Rotaciones.
• Renovados.
• Costos.
• Rendimiento por kilómetro.
• Causas de retiro.
• Evidencias de inspección.

La tecnología no reemplaza el criterio técnico ni certifica por sí misma el cumplimiento de la NOM-068. Su función es facilitar el control, la trazabilidad y la atención oportuna de desviaciones.

Lista de revisión de llantas basada en la NOM-068

Antes de liberar una unidad o prepararla para una verificación físico-mecánica, el responsable de mantenimiento debería confirmar lo siguiente:

• La presión corresponde al rango definido para la unidad y la carga.
• Las llantas duales no presentan una diferencia de presión superior al 10%.
• No existen fugas perceptibles.
• Las válvulas están accesibles y sin daños.
• Las llantas delanteras conservan la profundidad requerida.
• Las llantas traseras conservan la profundidad requerida.
• No existen cuerdas o capas expuestas.
• No hay cortes profundos, bultos o separaciones.
• La banda renovada no presenta desprendimientos.
• No existen llantas renovadas en ejes de dirección.
• Las llantas del mismo eje son compatibles.
• Las llantas duales no se encuentran en contacto.
• Ninguna llanta roza con el chasis o la carrocería.
• Los rines no presentan grietas, deformaciones o calentamiento.
• Las tuercas y componentes de sujeción están completos.
• Las incidencias anteriores fueron corregidas y cerradas.

Preguntas frecuentes sobre la NOM-068 y las llantas

¿La NOM-068-SCT-2-2014 sigue vigente?

Sí. Al momento de esta publicación, la plataforma oficial de normalización de la Secretaría de Economía mantiene la NOM-068-SCT-2-2014 con estatus vigente.

¿Qué pasa si una llanta tiene presión incorrecta?

Una llanta inflada por encima o por debajo del rango correspondiente puede considerarse una condición de no aprobación. Cuando existe una fuga perceptible o la presión cae a 50% o menos de la presión máxima indicada, puede clasificarse como una condición crítica.

¿Cuánta diferencia de presión puede existir entre llantas duales?

La NOM-068 considera como condición de no aprobación que la diferencia de presión entre ambas llantas sea superior al 10%.

¿La NOM-068 exige sensores TPMS?

No establece expresamente que todas las unidades deban tener TPMS. El sistema es una herramienta de monitoreo que puede ayudar a detectar desviaciones, pero no reemplaza la inspección ni la verificación físico-mecánica.

¿Se permiten llantas renovadas?

No deben instalarse llantas renovadas en los ejes de dirección. En otros ejes pueden utilizarse cuando estén diseñadas e identificadas para ello y no presenten daños, desprendimientos o condiciones de rechazo.

¿Un software demuestra el cumplimiento de la NOM-068?

Un software puede conservar inspecciones, mediciones, fotografías, mantenimientos e historiales. Esta información apoya la administración de la flotilla, pero no sustituye el dictamen oficial emitido por una unidad de verificación autorizada.

De la verificación periódica al control permanente

La NOM-068-SCT-2-2014 establece criterios mínimos para que una unidad pueda aprobar su revisión físico-mecánica. Sin embargo, una flotilla no debería utilizar esos límites como metas de operación.

Esperar a que una llanta llegue al mínimo permitido significa trabajar demasiado cerca de una condición de rechazo o de una falla en ruta. El objetivo debe ser detectar desviaciones con anticipación:

• Corregir presiones antes de liberar la unidad.
• Atender fugas lentas.
• Emparejar correctamente las llantas duales.
• Rotar antes de que aparezca desgaste severo.
• Retirar neumáticos con daños estructurales.
• Conservar la trazabilidad de cada casco.
• Documentar las acciones realizadas.
• Analizar patrones de falla por unidad, ruta y posición.

La combinación de inspecciones, procedimientos, capacitación, software y monitoreo TPMS permite transformar el cumplimiento normativo en una práctica diaria de mantenimiento.

Flotal integra herramientas para administrar inventario, inspecciones, presión, desgaste, rendimiento, renovado e historial de las llantas. Las empresas que necesitan ordenar este proceso pueden solicitar una demostración de la plataforma y los sensores TPMS para evaluar la configuración adecuada para su operación.