Caso de éxito Flotal: autobuses de pasajeros

Cómo una flota de autobuses mejoró 30 % el rendimiento de sus llantas

Administrar las llantas de una flota de transporte de pasajeros implica controlar mucho más que su compra y sustitución. Para conocer su rentabilidad se necesita conservar el historial de cada llanta, medir su rendimiento kilométrico, evaluar sus posibilidades de renovado y calcular cuánto cuesta mantenerla en operación.

Una empresa mexicana de transporte de pasajeros utilizó Flotal como parte de su proceso de administración de llantas. El seguimiento permitió documentar mejoras en rendimiento, renovabilidad y aprovechamiento de la inversión.

Por razones de confidencialidad comercial se omiten el nombre, la ubicación y las características que podrían identificar a la empresa. Los resultados presentados proceden de un testimonio emitido por su gerencia de mantenimiento, si requieres conocer más contáctanos para demostración.

Resultados obtenidos mediante la administración de llantas

El control de las llantas de la flota produjo los siguientes resultados:

Indicador	Resultado reportado
Rendimiento de llantas nuevas originales	30 % más kilometraje
Índice de renovabilidad	De 1.2 a 1.92
Compra de llantas nuevas	20 % de ahorro
Llantas renovadas que alcanzaron un segundo renovado	50 %
Costo por kilómetro	Reducción en llantas originales y renovadas

Estas cifras muestran que la rentabilidad de una llanta no depende únicamente de su precio de compra. También intervienen el kilometraje acumulado, el desgaste, las condiciones de operación, la conservación de la carcasa y la posibilidad de aprovecharla mediante uno o más renovados.

¿Cómo se obtuvo 30 % más rendimiento kilométrico?

El rendimiento kilométrico muestra la distancia que una llanta puede recorrer antes de ser retirada de operación. Para medirlo correctamente es necesario relacionar cada llanta con la unidad donde fue instalada y registrar sus movimientos durante toda su vida útil.

En este caso, la administración combinó el control de llantas por flota con servicios técnicos de alineación y balanceo. Flotal permitió respaldar este proceso mediante el registro y seguimiento de la información operativa.

El sistema ayuda a conservar datos como:

• Identificación de la llanta.
• Fecha y kilometraje de montaje.
• Unidad y posición donde fue instalada.
• Mediciones de profundidad.
• Cambios de posición.
• Desmontajes.
• Reparaciones.
• Procesos de renovado.
• Kilometraje acumulado.
• Causa de retiro.
• Costo por kilómetro.

La información histórica permite distinguir si una llanta alcanzó el rendimiento esperado o si fue retirada anticipadamente por desgaste irregular, daños, problemas mecánicos o decisiones operativas.

Para conocer más sobre este indicador, consulta la guía de rendimiento de llantas y costo por kilómetro.

El índice de renovabilidad aumentó 60 %

Uno de los resultados más importantes fue el cambio en el índice de renovabilidad, que pasó de 1.2 a 1.92. Esto representa un incremento calculado del 60 %:

(1.92 − 1.2) ÷ 1.2 × 100 = 60 %

El índice de renovabilidad permite evaluar cuántas vidas adicionales se obtienen de las carcasas después de utilizar la banda original. Un resultado más alto indica que una mayor proporción de las llantas conserva las condiciones necesarias para volver a utilizarse.

Este aprovechamiento es especialmente importante en una flota de autobuses, donde las unidades recorren largas distancias y la reposición constante de neumáticos puede representar un costo operativo considerable.

¿Por qué se pierde una carcasa renovable?

Una carcasa puede dejar de ser apta para renovado por diferentes causas:

• Operación con presión incorrecta.
• Exceso de temperatura.
• Sobrecarga.
• Golpes o daños en ruta.
• Desgaste irregular.
• Reparaciones inadecuadas.
• Retiro fuera del momento recomendado.
• Falta de trazabilidad.
• Condiciones mecánicas de la unidad.

Registrar las inspecciones, movimientos y causas de retiro permite identificar qué está reduciendo el potencial de renovado de las llantas. Puedes consultar el proceso completo en nuestra guía sobre renovado de llantas para camión.

El 50 % de las llantas renovadas alcanzó un segundo renovado

El testimonio también señala que la mitad de las llantas renovadas alcanzó un segundo proceso de renovado.

Este resultado refleja un mayor aprovechamiento de las carcasas. En lugar de desecharlas después de consumir la banda original o el primer renovado, las llantas que conservaron condiciones adecuadas pudieron regresar nuevamente a operación.

Sin embargo, un segundo renovado no debe decidirse únicamente por la apariencia exterior. Cada carcasa necesita una evaluación técnica que determine si mantiene las condiciones necesarias para continuar operando de manera segura.

Para administrar este proceso, la flotilla debe conocer:

• Cuántos renovados tiene cada llanta.
• Qué proveedor realizó el proceso.
• En qué fecha regresó al inventario.
• Cuánto costó el renovado.
• En qué unidad volvió a instalarse.
• Cuántos kilómetros recorrió después.
• Cuál fue su condición al momento del siguiente retiro.

Con esta trazabilidad es posible comparar el rendimiento de las llantas originales con el de las renovadas y determinar si el proceso realmente está reduciendo costos.

Ahorro de 20 % en la compra de llantas nuevas

El mejor aprovechamiento de las llantas permitió reportar un ahorro del 20 % en la compra de llantas nuevas.

Cuando una carcasa puede renovarse y regresar de forma segura a la operación, la empresa reduce la necesidad de sustituirla inmediatamente por una llanta nueva. Este efecto se vuelve más relevante cuando se replica en decenas o cientos de posiciones dentro de una flota.

El ahorro no consiste simplemente en comprar neumáticos más económicos. Proviene de utilizar mejor cada activo y evitar que una carcasa con valor renovable termine prematuramente en la pila de desecho.

Para conseguirlo se necesita saber con precisión:

• Cuántas llantas están instaladas.
• Cuántas permanecen disponibles.
• Cuáles se encuentran en reparación.
• Cuáles fueron enviadas a renovado.
• Cuántas regresaron del renovador.
• Cuáles deben darse de baja.
• Cuánto se ha invertido en cada una.

Un inventario de llantas organizado permite relacionar las existencias físicas con los movimientos y el historial de cada neumático.

Menor costo por kilómetro en llantas originales y renovadas

El precio de compra no permite determinar por sí solo si una llanta fue rentable. Para evaluar el resultado económico se debe calcular su costo por kilómetro o CPK.

La fórmula básica es:

CPK = inversión acumulada en la llanta ÷ kilómetros recorridos

La inversión puede incluir la compra original, reparaciones y renovados. Los kilómetros deben considerar toda la distancia recorrida durante sus diferentes vidas útiles.

Una llanta con un precio inicial mayor puede resultar más rentable si recorre más kilómetros, conserva su carcasa y alcanza uno o más renovados. De la misma manera, una alternativa económica puede terminar costando más cuando se retira anticipadamente o no puede renovarse.

En este caso, el incremento del rendimiento kilométrico y el mejor aprovechamiento de las carcasas permitieron reducir el CPK tanto de las llantas originales como de las renovadas.

La flotilla puede utilizar la calculadora de costo por kilómetro de las llantas para obtener una primera referencia de este indicador.

¿Qué función tuvo Flotal en estos resultados?

Flotal se utilizó para administrar la información de las llantas atendidas por el taller responsable de la flota. La plataforma permitió mantener un control digital de los activos y dar seguimiento a los datos necesarios para evaluar rendimiento, renovabilidad y costos.

La tecnología no sustituye las actividades físicas de mantenimiento. La alineación, el balanceo, las inspecciones y la evaluación de las carcasas continúan siendo indispensables. Su función es mantener conectada la información generada en cada proceso para que pueda analizarse y convertirse en decisiones.

Con Flotal como software de control de llantas, una operación puede centralizar:

• Inventario de llantas.
• Unidades y posiciones.
• Montajes y desmontajes.
• Inspecciones.
• Mediciones de profundidad.
• Reparaciones.
• Renovados.
• Bajas.
• Evidencias.
• Kilometraje.
• Rendimiento.
• Costo por kilómetro.

Esto permite pasar de registros aislados a un historial completo por llanta.

Indicadores que debe medir una flota de autobuses

La experiencia analizada demuestra que la administración debe evaluarse mediante indicadores concretos. Entre los principales se encuentran:

Rendimiento kilométrico

Mide cuántos kilómetros recorrió cada llanta durante una o varias vidas útiles.

Rendimiento kilométrico por milímetro

Relaciona la distancia recorrida con la profundidad de piso consumida. Ayuda a comparar desgaste entre unidades, posiciones, marcas y modelos.

Costo por kilómetro

Muestra cuánto cuesta la llanta por cada kilómetro recorrido.

Índice de renovabilidad

Permite conocer el aprovechamiento de las carcasas después de consumir la banda original.

Porcentaje de llantas con segundo renovado

Indica qué proporción de las llantas renovadas conserva condiciones para una vida adicional.

Porcentaje de bajas prematuras

Identifica las llantas retiradas antes de alcanzar el rendimiento esperado.

Ahorro en compra de llantas nuevas

Compara la inversión en reposiciones antes y después de mejorar el aprovechamiento de los activos.

Estos indicadores permiten dejar de evaluar las llantas únicamente por su precio y empezar a comparar el valor producido durante toda su vida útil.

¿Qué pueden aprender otras flotillas de este caso?

Los resultados no surgieron de una sola actividad. Fueron producto de combinar mantenimiento físico, seguimiento técnico y control de información.

Este caso deja cinco aprendizajes:

1. Cada llanta necesita una identificación y un historial propios.
2. El renovado debe medirse por rendimiento, no solamente por precio.
3. Conservar la carcasa reduce la necesidad de comprar llantas nuevas.
4. El kilometraje debe relacionarse con montajes, posiciones y profundidad.
5. Las decisiones de compra necesitan sustentarse en el costo por kilómetro.

Sin datos consistentes, la empresa puede saber cuánto gastó, pero no qué marcas rindieron mejor, qué unidades dañaron más llantas o qué porcentaje de la inversión logró recuperar.

Control de llantas para flotillas de transporte de pasajeros

Las flotas de autobuses necesitan mantener sus unidades disponibles, prevenir fallas en ruta y controlar el costo de los neumáticos. La cantidad de posiciones, recorridos y movimientos hace difícil conservar esta información mediante registros separados.

Flotal integra metodología, software, aplicación móvil y acompañamiento para administrar las llantas desde su ingreso al inventario hasta su baja o renovado.

Conoce cómo se aplica el control de llantas en el transporte de pasajeros o solicita una demostración adaptada a las características de tu operación.

Convierte el historial de tus llantas en decisiones para mejorar su rendimiento y reducir el costo por kilómetro.